2009-08-24, 08:33 | Po prostu życie
MIG-29, najlepszy samolot Układu Warszawskiego
W polskiej armii służy jeszcze sporo tych samolotów. Ponoć aż 32 sprawne MIG-i latają nad naszymi głowami.
Weszły do służby w roku 1989 a okres ich eksploatacji producenci, czyli Rosjanie, wyznaczyli na 25 lat. Zbliża się więc dla polskich wojskowych pora, w której trzeba będzie podjąć decyzję – czy kupić nowe samoloty na miejsce MIG-ów, czy doposażyć te już latające.
Kupno nowych maszyn to oczywiście monstrualny wydatek, a latające MIG-i miały i mają doskonałą opinię ekspertów. Swego czasu uważane były za najlepsze samoloty bojowe na świecie. MIG-i służą do dziś w armiach krajów tak bliskich naszym granicom, jak Ukraina czy Węgry i tak odległych, jak Sudan czy Bangladesz. Nikt z zagranicznych użytkowników MIG-a nie zamierza póki co rezygnować z tych samolotów. Jednak utrzymanie, konserwacja i doposażenie tego samolotu w nowoczesne urządzenia wiąże się z pewnym politycznym niuansem.
Nie można tego zrobić bez udziału Rosjan. Nie można z dwóch powodów. Po pierwsze - taką współpracę zakłada umowa zawarta przy zakupie tych samolotów, po drugie - dokonując jakichś samodzielnych przeróbek w konstrukcji MIG-a, narażamy się na nieprzewidziane konsekwencje, na przykład na niespodziewane awarie maszyn w powietrzu. Modernizację swoich MIG-ów ma już za sobą Słowacja, gdzie współpraca z rosyjskim kooperantem doprowadziła do unowocześnienia słowackich samolotów w stopniu wystarczającym dla podjęcia wyzwań współczesnego pola walki.
Rosyjskie zakłady zaoferowały nam między innymi zainstalowanie w MIG-ach rakiet klasy powietrze - powietrze AIM Sidewinder oraz rakiet powietrze - ziemia AGM-65 Maverick oraz bomb kierowanych. Rosjanie oferują także zamontowanie w samolotach nowoczesnego radaru.
Równolegle do rosyjskich propozycji, został w Wojskowych Zakładach Lotniczych w Bydgoszczy opracowany program modernizacji MIG-ów przy pomocy polskich inżynierów i projektów realizowanych w kraju. Niektóre z pomysłów zostały już wdrożone w życie. W MIG-ach zamontowano na przykład GPS. Bydgoski projekt nie został jeszcze zaakceptowany przez polityków i wojskowych. Wiadomo jednak, że w najbliższych latach trzeba będzie wybrać jakąś opcję. Póki co wiadomo jedno – MIG-i będą latać po polskim niebie jeszcze długo. Prawdopodobnie do roku 2030.
Weszły do służby w roku 1989 a okres ich eksploatacji producenci, czyli Rosjanie, wyznaczyli na 25 lat. Zbliża się więc dla polskich wojskowych pora, w której trzeba będzie podjąć decyzję – czy kupić nowe samoloty na miejsce MIG-ów, czy doposażyć te już latające.
Kupno nowych maszyn to oczywiście monstrualny wydatek, a latające MIG-i miały i mają doskonałą opinię ekspertów. Swego czasu uważane były za najlepsze samoloty bojowe na świecie. MIG-i służą do dziś w armiach krajów tak bliskich naszym granicom, jak Ukraina czy Węgry i tak odległych, jak Sudan czy Bangladesz. Nikt z zagranicznych użytkowników MIG-a nie zamierza póki co rezygnować z tych samolotów. Jednak utrzymanie, konserwacja i doposażenie tego samolotu w nowoczesne urządzenia wiąże się z pewnym politycznym niuansem.
Nie można tego zrobić bez udziału Rosjan. Nie można z dwóch powodów. Po pierwsze - taką współpracę zakłada umowa zawarta przy zakupie tych samolotów, po drugie - dokonując jakichś samodzielnych przeróbek w konstrukcji MIG-a, narażamy się na nieprzewidziane konsekwencje, na przykład na niespodziewane awarie maszyn w powietrzu. Modernizację swoich MIG-ów ma już za sobą Słowacja, gdzie współpraca z rosyjskim kooperantem doprowadziła do unowocześnienia słowackich samolotów w stopniu wystarczającym dla podjęcia wyzwań współczesnego pola walki.
Rosyjskie zakłady zaoferowały nam między innymi zainstalowanie w MIG-ach rakiet klasy powietrze - powietrze AIM Sidewinder oraz rakiet powietrze - ziemia AGM-65 Maverick oraz bomb kierowanych. Rosjanie oferują także zamontowanie w samolotach nowoczesnego radaru.
Równolegle do rosyjskich propozycji, został w Wojskowych Zakładach Lotniczych w Bydgoszczy opracowany program modernizacji MIG-ów przy pomocy polskich inżynierów i projektów realizowanych w kraju. Niektóre z pomysłów zostały już wdrożone w życie. W MIG-ach zamontowano na przykład GPS. Bydgoski projekt nie został jeszcze zaakceptowany przez polityków i wojskowych. Wiadomo jednak, że w najbliższych latach trzeba będzie wybrać jakąś opcję. Póki co wiadomo jedno – MIG-i będą latać po polskim niebie jeszcze długo. Prawdopodobnie do roku 2030.
Gość
Komentarze (38)
BYLE ŚRUBKA SPADNIE W TRAWĘ TO TYLKO ORYGINAŁ MADE IN USA -WSZYSTKO TRZEBA KUPIĆ U NICH -ZUPEŁNIE INNA KULTURA TECHNICZNA I NORMY - CI CO MAJĄ AMERYKAŃSKIE SAMOCHODY WIEDZĄ O CZYM MÓWIĘ .......
o ile wiem proces wyposazenia lotnictwa w dany typ samolotu to nie kupno samochodow dla jakiegos RADIO TAXI. Jako szary zjadacz chleba moge z cala stanowczoscia powiedziec, ze MiG 29 jest naprawde ladnym samolotem, F16 tez mi sie bardzo podoba. MiG 31 jest brzydki, F 15 malo ze piekny to jeszcze smiertelnie skuteczny.
Czasy romantycznych - rycerskich pojedynkow w powietrzu skonczyly sie wraz z uzyskaniem przez Polske niepodleglosci - po I wojnie swiatowej
Dzis samolot bojowy to jeden z elementow calego systemu......
Jestesmy w NATO - wynikaja z tego pewne zobowiazania, nie tylko polityczne, ale tez techniczne.
F16 ten "zlomowy i beznadziejny" (oczywiscie zdaniem dziennikarzy i wiekszosci polskiej opinii publicznej)
samolot, moim zdaniem jest na polskie warunki optymalnym rozwiazaniem.
Nastepca jezeli to by bylo realne powinien zostac samolot tego samego producenta, bylaby wowczas szansa na
W Rosji 2/3 migów 29 to nieloty, uziemione z powodu złego stanu technicznego i korozji (!!!). Promień działania Miga 29 z pełnym uzbrojeniem 370 km (brak możliwości tankowania w powietrzu). F-16 uzbrojony to promień działania 700km plus tankowanie w powietrzu. Realny zasięg radaru Miga to ok 80 km a F-16 ok 160. Koszty eksploatacji ? Jak 2 do 3 na korzyść F-16 (tylko jeden silnik) mniej roboczogodzin obsługi i dużo mniej paliwa. Uzbrojenie F-16 rakiety AMRAM (wystrzel i zapomnij - sama śledzi cel bez udziału stacji radarowej samolotu) , Mig 29 uzbrojony jest w poprawione kopie ame
Najpewniej było duże przetrudnienie - garb z czasów PRLu. Jak Amerykanmie kupowaloi celulozę kwidzyńską, to także zmniejszyli załogę - prawie o połowę, przy czym z pozostałych utworzyli dwie spółki zagraniczne, nie mówiąc o dalszych inwestycjach idących w setki milionów USD. Dalej do tego dochodzi efect McDonaldsa, czyli w slad za IP przywedrowali inni zagraniczni producenci - Philips, LaCroix, Sofrel, Plati, Jabil, etc. Miasto z jednej trafikonej inwestycji ma kupę kasy - co zresztą widać dla każdego kto przyjeżdza do Kwidzyna.
Dla porównania - dolnośląski FAEL w Ząbkowicach Sl kupili w 1997 roku Francuzi i zakład, który dawniej świetnie prosperował, stopniowo wygaszali tak, ze po 12 latach nie ma ani biura ko
Obrońcy (Szwedzi) mają:
- sporo czasu na przygotowanie obrony (nadlatujące znad Bałtyku samoloty można wcześnie wykryć)
- działają we własnej przestrzeni powietrznej, przy wsparcia samolotów wczesnego ostrzegania, naziemnej i nawodnej obrony plot.
W takim scenariuszu Gripen:
- nie potrzebuje dużego zasięgu na długotrwałe patrolowanie - jest dość czasu, by w razie nalotu poderwać większość sił w powietrze,
- porządnej zdolności uderzeń powietrze-ziemia - po co atakować radzieckie lotniska, narażając się na te same trudności, co Rosjanie atakujący terytorium Szwecji?
- zdolności do niszczenia naziemnej obrony plot. pociskami przeciwradarowymi - z powodu jak wyżej.
Niestety, w polskich warunkach walka o panowanie w powietrzu, z potencjalnym przeciwnikiem tuż
Co do sprawności MiG-29 to na chwilę obecną kształtuje się pewnie w
Pilocie -dzieki za opinie i mam nadzieje, ze ci wszyscy tak negatywnie odnoszacy sie do spraw zwiazanych z naszym lotnictwem, spuszcza w koncu glowy, a na zlom oddadza troche stykow ze swoich szarych komorek i zaczna sluchac fachowych a nie "moherowych" wypowiedzi